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enquete
Les pièces détachées, le très bon filon des constructeurs auto
Par François Mazet | Journaliste | 22/07/2008 | 10H50
En France, les constructeurs ont le monopole du marché des pièces de carrosserie, que les consommateurs payent au prix fort.
En France, le marché des pièces de carrosserie est le monopole des constructeurs d'automobiles, qui bénéficient d'une protection juridique pour ces pièces considérées comme des « dessins » industriels. Conséquence : ils sont seuls habilités à distribuer les pièces de rechange que les consommateurs payent souvent au prix fort.
Pare-chocs, pare-brise, rétroviseurs ou phares sont considérés comme des biens industriels protégés. Les constructeurs fixent donc, sans contraintes de concurrence, le prix de ces pièces de rechange. Du côté des distributeurs non affiliés, on se plaint bruyamment de cette distorsion de concurrence.
Yves Riou, le délégué général de la Fédération des syndicats de la distribution automobile (Feda), qui regroupe cette branche et ses 180 000 employés, souhaite pouvoir proposer à ses clients des pièces de remplacement « de même qualité mais à moindre coût », en s'approvisionnant directement chez les producteurs, tels Valeo, Bosch, Magneti Marelli ou des PMI françaises et européennes. Pour lui, c'est le monopole qui explique le boom du prix de certaines pièces détachées :
« Les constructeurs ont vu leurs bénéfices chuter l'an dernier : résultat, ils augmentent le prix des pièces détachées pour maintenir leurs bilans et satisfaire leurs actionnaires. »
615% de hausse pour un garde-boue de Twingo entre 2006 et 2008
Selon un relevé effectué par la Feda entre décembre 2006 et avril 2008, ce sont plus de 1 300 références pour lesquelles le prix a augmenté plus que l'inflation, en moyenne de 12,1%. Pour 150 produits, le prix de vente a même bondi de plus de 30%. Cas extrême, un garde-boue de Renault Twingo, qui coûtait 4,95 euros en décembre 2006, était vendu 30,45 euros en avril 2008, soit une hausse de 615% que la hausse des matières premières ne saurait pleinement justifier.
Et les exemples de dérapage sont légions : + 420% pour une charnière de porte arrière de Clio III, + 225% pour une grille de calandre d'une Citroën C8 ou encore + 94% pour un capot de C3, etc.
La libéralisation, soutenue par Bruxelles mais bloquée par Christine Lagarde
De leur côté, les constructeurs automobiles emploient l'argument de la sécurité pour s'opposer à la mesure, estimant que l'ouverture à la concurrence « abaisserait la qualité des produits ». Un argument battu en brèche par Yves Riou, qui rappelle qu'une libéralisation se traduirait par une baisse immédiate des tarifs :
« La concurrence s'applique déjà aux composants de sécurité des automobiles, comme les freins, les suspensions, les pneus ou la direction. Libéraliser les pièces visibles réduira les prix de 20 à 30%, et induira inévitablement une baisse d'au moins 10% des primes d'assurances, puisque les pièces représentent la moitié des coûts de réparation après collision. »
Du côté de la Fédération française des sociétés d'assurances, on se contente de dire que l'explosion du prix des pièces a contribué à « freiner la baisse des primes ». Sans s'engager à les diminuer en cas d'ouverture du marché.
Ce monopole des constructeurs semble toutefois voué à disparaître. Le 12 décembre 2007, le Parlement européen a adopté un projet de directive de la Commission, la « clause de réparation », visant à libéraliser le marché de la rechange, dont l'Union estime la valeur entre 9 et 11 milliards d'euros par an.
Le texte est en suspens au Conseil des ministres de l'Union européenne, actuellement présidé par la France, ce qui assure un blocage de l'initiative jusqu'à nouvel ordre. La ministre de l'Economie, Christine Lagarde, fait siennes les prescriptions promonopole de Renault et de PSA, qui voient dans ce projet une remise en cause de la propriété intellectuelle et une incitation à la contrefaçon.
Ainsi qu'une menace sur une partie de leurs profits. Les bénéfices 2007 de Renault étaient de 2,7 milliards d'euros, et ceux de PSA de 885 millions. En 2005, ces deux constructeurs se partageaient 1,7 milliard d'euros de pièces de carrosserie.
Les constructeurs vendent 23% plus cher en France qu'en Allemagne
Jusqu'à présent, neuf pays ont libéralisé ce marché des pièces de rechange. L'Ecar, le lobby européen prolibéralisation, a comparé les prix entre la France et des pays où le marché est ouvert : il ressort de leur étude de 2004 qu'un panel de pièces détachées Renault vendues par l'un des détaillants de la marque est 27,4% plus cher en France qu'en Belgique, et 25,6% plus coûteux qu'en Italie. Plus récemment, en mai 2007, la Feda a fait un comparatif de prix entre la France et l'Allemagne, pour une différence de prix de 23% en moyenne en défaveur du consommateur français. Un gouffre qui s'est creusé puisque le différentiel n'était que de 6,30% en février 2006.
L'Allemagne, où le monopole est toujours officiellement dans la loi, a vu ses constructeurs nationaux abandonner la revendication de cette protection en 1988, au profit d'un marché ouvert. Ce qui n'échappe pas aux distributeurs indépendants, c'est que les bénéfices 2007 de BMW (3,1 milliard d'euros), Daimler-Mercedes (4 milliards) ou Volkswagen (6,15 milliards) n'ont pas l'air pénalisé par la concurrence des indépendants d'outre-Rhin.
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De TARPON
12H26 | 22/07/2008 |
Je ne suis pas pres d'oublier des plaquettes de freins « adaptables » changees sur la route des vacances ,elles firent moins de 1000 kms.Je me souviens d'un capot « adaptable “ de Clio auquel il manquait un bon cm de chaque coté et aussi de la tete du…garagiste qui mit un certain temps à s'en remettre.Peut etre que les Clio vendues en Chine sont plus ..etroites.
De hagalma
12H31 | 22/07/2008 |
Remarquez, j'y pense d'un coup, le prix des pièces détachées auto, c'est comme le parti Socialiste : assemblées, ça vaut (presque) pas tripette, mais chacune séparément vaut son pesant d'or, enfin faut croire, vu ce qu'elles se permettent dans la surenchère…
De Sylap
Citoyen | 12H36 | 22/07/2008 |
bah toute façon vu le prix du pétrole va bien falloir se faire à l'idée que la bagnole faudra la laisser au garage !
Et puis bon…quelle idée aussi d'acheter une Renault ? ; -)
On se fait avoir de tous les côtés mais ils ont raison d'en profiter puisque rien ne se passe…
De Succédané
| 13H09 | 22/07/2008 |
Quelques remarques :
« 615% de hausse pour un garde-boue de Twingo entre 2006 et 2008 », qu'entendez vous par garde boue ? parlez vous de véhicules de même génération ?
« La libéralisation des pieces fera baisser les prix de 20 à 30% », rien n'est moins certain, disons plutôt que les distributeurs feront plus de profits
« Les constructeurs vendent 23% plus cher en France qu'en Allemagne “ avez vous établi des relevés en France et en Allemagne sur des pieces de voitures allemandes ?
Sécurité ? pour des pièces de sécurité telles que plaquettes de frein, pare-brise, phare, capot et même rétroviseur ; l'utilisation de pièces copiées peut s'avérer dangereuse
Qualité ? ex perso j'ai changé pneus, batterie, échappement chez un distributeur ‘bon marché’ ; au bout de 6 mois un pneu déchappé, batterie morte et pot d'échappement ouvert comme une boîte de sardine ! !
à Succédané
De LaP
Motard a Perigueux | 13H29 | 22/07/2008 |
Moi pour ma vieille 205D de 260 000km, j'achete des pieces
adaptables de marque (Valeo, Bendix, …) chez un revendeur de pieces détachées de bonne réputation, je les pose moi meme, et j'ai aucun souci. Ces pieces sont de qualité équivalentes à celles de Peugeot (c'est les memes, en general).
Je consomme entre 5 et 6L aux cents, et j'en ai pour 100-200E d'entretien par an. Nickel.
à Succédané
De I.P
Flat4 | 15H15 | 22/07/2008 |
Sécurité ? pour des pièces de sécurité telles que plaquettes de frein, pare-brise, phare, capot et même rétroviseur ; l'utilisation de pièces copiées peut s'avérer dangereuse
Là on parle d'aller se fournir chez le même équipementier mais de revendre moins cher si j'ai bien compris.
Qualité ? ex perso j'ai changé pneus, batterie, échappement chez un distributeur « bon marché » ; au bout de 6 mois un pneu déchappé, batterie morte et pot d'échappement ouvert comme une boîte de sardine ! !
Encore une fois le but du jeu ici c'est de revendre le pot de marque X fait par l'équipementier Y moins cher que le concessionnaire X, pas de commander à des chinois des pièces adaptables.
à I.P
De Succédané
| 18H00 | 22/07/2008 |
Les points de vue de IP et de Lap sont justes dès l'instant ou l'on achète une pièce valeo ou autre fournisseur dans un réseau de distribution, ce qui existe déjà bien entendu et souvent on se la procure moins cher que chez le constructeur du véhicule, dans ce cas le fondement de l'article tombe à plat et ne reste que l'ambigüité de l'éloge d'un libéralisme mal identifié.
De groscontre64
14H17 | 22/07/2008 |
Il ne faut surtout pas confondre monopole privé et monopole public
Dans le cas de monopole privé (ou de fausse concurrence quand il n'y a que 2 ou 3 opérateurs : eau, téléphone, ascenseurs,…), les actionnaires doivent gagner toujours plus, ce qui conduit à étrangler les consommateurs. Ces monopoles doivent être cassés.
Mais on confonsd avec les monopoles public ou seul les coûts (+ investissements…souvent absents dans le privé)doivent être couverts par le prix de vente…quand les tarifs ne sont pas subventionnés. Cela garantit la qualité et l'égalité de traitement
dans tous les pays ou des monoples publics ont été cassés, 1, 2 ou 3 opérateurs privés ont pris le relais. Au début les prix baissent, mais lorsque le ou les plus forts ont gagnés, ils peuvent s'ebntendre pour tondre le consommateurs (voir le plus du gas, de l'élec,… dans les pays ou la libéralisation s'est faite depuis longtemps
Comme quoi, il n'y a pas de « bonne » ou de mauvaise politique économique : on casse des monopoles publics par idéologie et non par efficacité ou pour les vendre aux copains, et on maintient des monopoles privés pour des champions nationaux…ou des copains
De Bigseb
Blazé | 14H35 | 22/07/2008 |
Aller, une anecdote :
J'ai cassé mon compteur kilométrique, ce qui ne m'empêche pas de conduire, mais c'est juste relou pour les radars… A l'arrêt, l'aiguille était sur 180km/h…
Le compte tours marche, les km parcourus aussi, les différentes jauges aussi…
Je vais à ma concession, le gars me sort un truc genre 460€, pose comprise.
Je vais à la casse, je trouve mon compteur, le gars me dit 50€.
A monter, y'a un cache a virer, un vis a dévisser, une prise a débrancher, quelques clips et en 2 minutes j'avais un compteur neuf…
Depuis, je ne remettrais jamais les pieds là-bas.
De kane85
17H21 | 22/07/2008 |
Perso : Une super cinq de 20 ans…
- Tête de delco achetée neuve et changée à la maison
- durites fichues ou aillant explosé (l'homme avait confondu liquide pour nettoyage du pare brise avec le liquide de refroidissement arf ! pas mal la mousse ! ) : pièces trouvées à la casse et changées à la maison
- Bougies au bout du rouleau : pièces neuves changées à la maison
- PB avec l'eau de refroidissement à cause de fiston pas très accros à vérifier le niveau : remplissage et purge du circuit à la maison
- Réglage du ralenti fait à la maison
Je rassure tout le monde : vidange chez l'excellent garagiste sis à 700 m de chez nous donc pas de pollution avec l'huile usagée (faut pas déconner tout de même ! ).
[Tiens, je fais sa pub : il sait régler tout tout tout à l'ancienne et n'a pas besoin de chercher les outils ad oc sous la poussière ! ! mais c'est vrais qu'on est en pleine campagne et que les gens sont très conservateur niveau voitures.]
Je suis pas une cador de la mécanique, j'ai 52 ans, je suis une femme et j'y arrive sans soucis.
La mécanique y est simple. L'électronique inconnue. Le moteur tourne comme une horloge. Elle passe le contrôle tous les deux ans sans problème… que demande le peuple !
Qui peut faire ça aujourd'hui sur une voiture neuve ?
Ma voiture est vieille et alors ? ça n'a pas empêché mon fils de l'utiliser tous les jours pour aller travailler (150 km par jour) en attendant d'avoir fait des économies pour s'en acheter une.
La BMW de mon homme ? vieux modèle diesel de 25 ans achetée d'occasion… idem pour ce qui est de l'entretient. Elle fera bien encore une quinzaine d'années…
C'est curieux mais je me sens plus en sécurité dans ces voitures là que dans la clio de ma maman ! allez savoir pourquoi ! peut être que c'est après avoir vu une de ses ailes pliées juste après qu'elle ai reculé au ralenti et fait la bise à un poteau ? ou après qu'un passant pas très correct ai donné un coup de poing sur le capot et y ai fait une cuvette ? ou que son pare choc se soit cassé en éraflant celui d'une autre voiture ? (oui je sais, ma maman a pas de chance puis elle vit dans une ville de cons et puis c'est ma maman alors je critique pas) je sais pas…
Et si le principe était de nous vendre ces voitures avec des pièces détachées qui sont faites pour ne pas tenir le coup ? comme ça on se rattrape du soit disant prix bas des véhicules neufs ? Non c'est pas possible ! ! je suis trop mauvaise langue et prête aux autres des intentions mercantiles qui ne doivent jamais avoir effleuré leur cerveau ! honte sur moi !
Ce que je sais c'est que nos voitures nous coutent beaucoup, beaucoup moins cher que des voitures neuves et pour qui a peu de moyens, c'est pas négligeable.
Bon, pour frimer, c'est pas le top ! mais qu'est qui est le plus important : frimer ou aller travailler ?
Bref, de plus en plus l'impression que les voitures actuelles attachent leurs acheteurs aux concessionnaires de la marque et les purgent à longueur d'année… peut être que je me trompe ?
à kane85
De I.P
Flat4 | 18H45 | 22/07/2008 |
- PB avec l'eau de refroidissement à cause de fiston pas très accros à vérifier le niveau : remplissage et purge du circuit à la maison
Quelle idée aussi de rouler en pompe à flotte : )
Flat4 ou rien ; )
Plus sérieusement sur la sécurité comparez le crash test d'une moderne à celui d'une ancienne. Oui les modernes se déforment et c'est tant mieux ! Et elles ont aussi un habitacle hyper renforcé pour vous protéger.
Les déformations permettent d'absorber l'énergie cinétique plutôt que de se la prendre dans la tête quand on passe à travers le pare-brise d'une char d'assaut style vieille volvo. Et si ça va vraiment trop vite pour tout absorber pendant les déformations vous avez quand même une chance de survivre avec l'habitacle renforcé et les airbags, alors que dans une ancienne…
Pour bien fixer les choses regardez donc ça :
à I.P
De kane85
18H59 | 22/07/2008 |
Pas convaincue, Pub, pub, pub…
Impossible pour moi de croire une personne qui vante une marque désolée !
Le meilleurs moyen de ne pas avoir d'accident est de conduire correctement, de respecter le code de la route, les limitations de vitesse…
La seule chose valable : les air bags avec vérification à la longue. Ils n'ont pas empêché Lady Di de mourir…
Ne jamais oublier que des manequins, même très sophistiqués ne réagirons jamais comme des humains (dans le sens : la main devant le visage, les réflexes divers et variés…)
essayez de plier la carrosserie d'une BMW des années 70 ! d'après vous à quelle vitesse le choc devra-t-il avoir lieu pour que ça fasse comme dans votre film ?
à kane85
De I.P
Flat4 | 19H10 | 22/07/2008 |
essayez de plier la carrosserie d'une BMW des années 70 ! d'après vous à quelle vitesse le choc devra-t-il avoir lieu pour que ça fasse comme dans votre film ?
À peu près à la même vitesse.
à I.P
De kane85
19H37 | 22/07/2008 |
Et bien non : réscapée d'un accident grave au volant d'une voiture de ce style : on m'est rentré dedans alors que j'étais à l'arrêt le pied sur le frein… la vitesse de percussion a été estimée à plus de 100 km heure par la police. Ma voiture a fait 10 m sur la route après le choc et n'a plié que sur le tiers du capot !
C'est pourquoi je suis encore là pour vous casser les pieds, entière avec juste un « coup du lapin » et quelques contusions légères.
Si les voitures d'aujourd'hui sont si sûre, pourquoi y a t-il encore des morts sur la route ?
Et si les statistiques de mortalité baissent, est ce à cause d'une plus grande sécurité des voitures elles mêmes ou parce que la gendarmerie sévit plus et que ça rend les gens plus prudents ?
Parce que la deuxième version est quand même celle qui nous est donnée par notre gouvernement pour nous faire accepter plus de radars, la tolérance zéro pour l'alcool, le gilet fluo, le triangle et touti quanti ! !
C'est curieux parce que là, ils ne parlent jamais des voitures elles même ! Ce serait pourtant une bonne raison pour nous obliger à acheter des voitures neuves la sécurité non ?
à kane85
De I.P
Flat4 | 20H43 | 22/07/2008 |
Et bien non : réscapée d'un accident grave au volant d'une voiture de ce style : on m'est rentré dedans alors que j'étais à l'arrêt le pied sur le frein… la vitesse de percussion a été estimée à plus de 100 km heure par la police.
Le choc dans le film est à 130 km/h, ça fait 70% d'énergie cinétique en plus que dans votre cas.
Ma voiture a fait 10 m sur la route après le choc et n'a plié que sur le tiers du capot !
Et si votre voiture n'avait pas pu parcourir 10m mais avait dû encaisser toute l'énergie du choc, comme dans la configuration du film, vous croyez que vous seriez encore là ?
Et si les statistiques de mortalité baissent, est ce à cause d'une plus grande sécurité des voitures elles mêmes ou parce que la gendarmerie sévit plus et que ça rend les gens plus prudents ?
Les deux. Faut quand même être sacrément aveugle pour nier les progrès de sécurité passive et active des voitures modernes.
à I.P
De kane85
22H47 | 22/07/2008 |
Réponse 1 : j'ai dit à PLUS de 100 km (cela n'excluait pas le 130)
réponse 2 : un seul film et vous considérez que toutes les voitures sont comme cette voiture américaine ?
je serais peut être encore là.
Lady Di avait une voiture moderne, puissante, avec des air bags et tout et tout : elle n'est plus là pour vanter les avantages de la chose !
Réponse 3 : je ne nie pas les progrès des voitures modernes, je trouve que c'est curieux qu'on ne nous oblige pas à les acheter vu l'optique du zéro risque actuel…
Et je dis que vous me montrez un film très subjectif et vous pour faire la preuve que les anciennes voitures étaient moins sûres. C'est de la mauvaise foi.
Surtout que vous comparez, de ce fait, une voiture américaine à une voiture de construction allemande ! !
Vous ne m'avez donc pas convaincue de jeter ma vieille voiture pour me ruiner dans l'achat d'une neuve, ainsi que dans les futures pièces détachées et autres réparations avec passage obligé par les fourches caudines de la marque (pour cause d'informatique) dans l'optique de me sentir plus en sécurité sur la route
fin de la discussion.
à kane85
De I.P
Flat4 | 23H08 | 22/07/2008 |
Réponse 1 : j'ai dit à PLUS de 100 km (cela n'excluait pas le 130)
On est dans un cour de récréation ou quoi ?
Et je dis que vous me montrez un film très subjectif et vous pour faire la preuve que les anciennes voitures étaient moins sûres. C'est de la mauvaise foi.
Surtout que vous comparez, de ce fait, une voiture américaine à une voiture de construction allemande ! !
Mais de quoi parlez vous ? Où est ce que vous avez vu une voiture américaine dans ce film ?
Et pourquoi serait-il subjectif ? Fifth Gear est une émission très connue de Channel Five, ils n'ont aucun interet à se mettre Volvo à dos en cassant leur réputation de voiture solide.
Et ils ne sont pas à la solde de Renault non plus, dans une autre émission ils ont démoli des Espace de manière assez violente.
Je me demande vraiment si on parle du même film…
Et puis oui Lady Di n'a pas survécu à un choc frontal sur un poteau en béton à une vitesse délirante, et alors ?
Le jour où on fera une voiture qui résistera à un impact équivalent à l'accident de Lady Di vous viendrez me dire que la technologie n'a pas sauvé Ayrton Senna et donc votre BMW est plus sure ?
à I.P
De yamato
21H22 | 24/07/2008 |
Allons IP, calmez-vous !
Laissez cette brave personne croire qua dans le temps, avec des bonnes carosseries bien épaisses à coefficient d'absorption minimal, c'était mieux.
D'ailleurs, c'était mieux avant, en général…
Regardez le gang des tractions, il a mieux réussi que Mesrine (qui s'est fait flinguer dans une 504 si je me souviens bien.
Bon , j'arrête de me moquer, c'est pas gentil
à kane85
De zénon denon 84
Bonne | 15H29 | 24/07/2008 |
Bah, je sais qu'on vit en sarkozie
mais de la à
faire la bise à un poteau .Non
La c'est trop .
De Keldan
Polytoxicomane à temps partiel | 17H47 | 22/07/2008 |
Ça, ça fait plaisir, ça calmera tous ces abrutis qui s'imaginent pouvoir prendre la priorité aux piétons, voire tenter de les tuer à chaque instant d'inattention.
Attention vils êtres métalliques à quatre roues, maintenant tenter de passer devant moi au feu vert (piéton) c'est +20% pour un enjoliveur, se garer sur un passage piéton c'est +30% pour la peinture rayée, forcer le passage dans une rue piétonne c'est +40% pour un phare et manquer de m'écraser c'est carrément +%70% pour le rétro.
Finalement, gonfler les prix à parfois un bon côté : D
De Pierrrrre
18H06 | 22/07/2008 |
Les pares-chocs….
moi je croyais que ça servait à parer les chocs,
un truc pas cher qu'on change facile si on cogne une borne de trottoir..
que neini, un pare-choc, en fait, c'est fait pour faire joli,
ça vous coûte plus cher qu'une portière,
ça se doit être mis à la couleur de la voiture, parce qu'un pare choc couleur acier de pare choc, ça fait penser aux accidents,
alors qu'un pare choc rose saumon assorti au sac de madame, ça ne fait penser à rien.
Et puis aussi, le pare-choc est solidaire de l'aile gauche et droite du véhicule, ce qui fait que pour en changer,
ne croyez pas que vous allez vous en sortir avec 4 boulons à dévisser,
carrossier + passage à la cabine de peinture obligatoire..
permanente non comprise
« vous prendrez bien ce flacon en plus, pour faire briller les jantes , ma p'tite dame ? »
De magaliesimon
célibataire | 21H01 | 22/07/2008 |
C'est proprement scandaleux, merci à Rue89 pour cette info ! On est content de ne pas avoir de voiture après avoir lu ce papier.
http://www.jesuisencolere.com
De papiper
instit retraité | 22H02 | 22/07/2008 |
Il y a un autre problème généré par l'envolée du prix des pièces détachées : c'est le coût des contrats d'assurance.Les compagnies (j'allais écrire les grandes compagnies bien connues des historiens) répercutent dans leurs polices les frais de carosserie et de mécanique. A combien revient le remplacement du beau bouclier avant du Picasso ? sortie usine et chez le concessionnaire ?
J'ai du faire remplacer ce mois de juin seulement le pot catalytique de mon Citroen Picasso (qui devait durer soit disant la vie de la voiture) : montant de la facture 1300 Euros chez l'agent de la marque.
Je présume que mon garagiste devra fortement me motiver pour la prochaine car je vais conserver celle-ci le plus longtemps possible pour amortir mes désagréments et ma déception . Et tant pis pour la croissance si chère à notre président.
Pauvre automobiliste,consommateur captif, berné, pillé rançonné,culpabilsé…jusqu'à quand ?
De poseidon
22H53 | 22/07/2008 |
Quand je vois que le moteur de la vitre avant gauche de ma twingo coûte 280€ chez renault… En effet, c'est vraiment ABUSEE !
De nemo3637
Déchoukeur | 05H06 | 23/07/2008 |
Je me souviens, vivant au Mexique, avoir vu les pièces de carrosseries non peintes, accrochées avec de la ficelle et vendues au marché. C'était des pièces de « beetle » volkswagen. Elles étaient fabriquées au Mexique même. Et bien sûr elles coûtaient bien moins chères qu'en Europe.
Je ne suis pas surpris par l'attitude des entreprises françaises, peu audacieuses sur le marché, sans pragmatisme, et toujours à la traine des concurrents.
Je me rappelle notamment des premiers discours du PDG de Peugeot sur les pots catalytiques…
De Spin-H
musicien à Bégard | 06H18 | 23/07/2008 |
Un exemple
un emetteur et un recepteur d'embrayage hydraulique pour trafic renault qui ne fontionne pas : diagnostic simple, il faut changer les deux petits joints coupelles en caoutchouc …
prix 150 euros l'emetteur, 150 euros le recepteur !
les coupelles ne se changent pas en france, c'est tout le lot ou rien ! D'apres le service après vente renault
je les trouve sur un site pour Renault en espagne
0.25 centimes pieces
encore plus fort : le tube de 1 metre en plastique noir, diametre 8 mm , 150 euros ! plus cher que du materiel medical !
le lot embrayage 450 euros pour une panne a 0.50 euros
De Spin-H
musicien à Bégard | 06H18 | 23/07/2008 |
Un exemple
un emetteur et un recepteur d'embrayage hydraulique pour trafic renault qui ne fontionne pas : diagnostic simple, il faut changer les deux petits joints coupelles en caoutchouc …
prix 150 euros l'emetteur, 150 euros le recepteur !
les coupelles ne se changent pas en france, c'est tout le lot ou rien ! D'apres le service après vente renault
je les trouve sur un site pour Renault en espagne
0.25 centimes pieces
encore plus fort : le tube de 1 metre en plastique noir, diametre 8 mm , 150 euros ! plus cher que du materiel medical !
le lot embrayage 450 euros pour une panne a 0.50 euros