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Pas de coup de pouce au Smic en janvier
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A la Une
Nouvelle rupture de caténaire au Bourget : le RER B paralysé
Par Augustin Scalbert | Rue89 | 10/09/2008 | 15H00
Alors que la SNCF s'efforce de reprendre en main sa communication sur ses problèmes techniques, un nouvel incident vient de survenir, à 12h34 mercredi près de la gare du Bourget (Seine-Saint-Denis), selon les informations de Rue89. 400 m de caténaires sont toujours au sol, ce qui a eu pour conséquence de bloquer le trafic de la ligne B du RER.
Une rame du RER B a donc arraché une caténaire, jetant au sol 400 m d'alimentation à 25 000 volts. Tout le trafic a donc été interrompu, entre 12h34 et 13h37 très précisément. Puis les RER B ont été aiguillés sur une voie parallèle, habituellement allouée à d'autres trains, avec les conséquences générales sur le trafic que cela suppose. Depuis la reprise, les trains partent de la surface de la Gare du Nord.
La rame qui avait arraché la caténaire est restée bloquée sur place, ce qui a nécessité l'envoi d'une équipe d'agents SNCF pour procéder au transbordement de tous les voyageurs.
Selon nos informations, confirmées par la direction de la SNCF, cet arrachage a eu lieu parce que des conducteurs ont activé la procédure de coupure de courant en urgence, après avoir aperçu des policiers poursuivant des suspects sur les voies. C'est au moment du rétablissement du courant qu'un train qui passait a arraché une caténaire.
La ligne B du RER, une des plus fréquentées de l'Ile-de-France, entrera à 17h00 dans son heure de pointe, particulièrement sensible ce mercredi soir en raison du match de football France-Serbie au Stade de France, qui est desservi par les lignes B et D.
Ironie de l'actualité, le président de la SNCF, Guillaume Pépy, organisait ce mercredi soir à Châtillon (sud de Paris) une conférence de presse sur le plan de contrôle des caténaires, en se proposant d'emmener les journalistes sur les voies.
Pour l'instant, la SNCF n'est pas en mesure de préciser le nombre de passagers affectés par l'incident. Rue89 mettra à jour cet article en fonction des différents développements.
► Rectifié le 10/09/2008 à 16h21 : cet incident est survenu sur la commune du Bourget, et non dans la commune voisine de Drancy comme indiqué initialement.
Photo : RER B à La Plaine Stade de France (Metropolitain/Wikipedia)
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à romi45
De Network 23
identité perdue dans mes papiers | 23H23 | 10/09/2008 |
Tu aurais du mettre le titre de l'article, ça aurait été plus accrocheur !
RATP : grève du zèle des contrôleurs .
Réseau pour
l'Abolition
des Transports
Payant
à romi45
De lifka
21H40 | 11/09/2008 |
C'est sur que ça va aider à améliorer l'entretien du matériel et le confort des travailleurs qui payent leur billet mensuel ou annuel pour être au moins 3 ou 4 fois pas mois - sinon plus - naufragés du RER au risque d'être virés de leur entreprise parce qu'ils sont trop souvent en retard.
De 9911francis
15H51 | 10/09/2008 |
Et voilà, les prolos moyens vont râler aux JT de la télé parce qu'ils habitent à des tas de bornes de leur lieu de travail.
ils en veulent au monde entier alors qu'ils n'ont qu'à déménager après tout afin de se rapprocher de leur lieu de travail.
A crétin : crétin et demi !
à 9911francis
De amatxo
17H23 | 10/09/2008 |
Diable ! quelle ironie ! Mais attention : le second degré n'est pas compréhensible par tous…à manier donc avec précaution !
à 9911francis
De CrocMignon
Fan de Carla et fane de carotte | 17H25 | 10/09/2008 |
Et, à ton avis, pourquoi habitent-ils si loin de leur boulot ?
à 9911francis
De orties
18H06 | 10/09/2008 |
Tu vas le leur offrir, ce logement près de leur travail ?
A moins que ce ne soit de l'humour au nième degré.
De rafiklelib
cycliste | 16H19 | 10/09/2008 |
après de nouvelles grilles tarifaires et nouvelles amendes incompréhensibles sur le réseau national, ce sont des pannes à gogo en ce moment sur tous les réseaux ! à chaque fois c'est comme ça : dégoutons les usagers sur plusieurs années d'un service public qui fonctionne pas mal, les esprits faibles vont raler et reraler en traitant tous ces employés de feignasse de fonctionnaire de grévistes etc etc, ensuite un nain, Nicolas 1er du nom, élu avec 53%, dit qu'il va améliorer le quotidien de TOUS les français attisant encore plus une espèce de haine entre salarié du privé et du public, etc etc etc NON NON et NON Mr Sarkoléon (et consort), je ne pense pas la même chose que vous, je défends le service public, je ne veux pas de privatisation de la poste, de l'education nationale, je ne veux pas de polices privés, ni d'un président sponsorisé…..
Il va vraiment falloir se bouger le cul rapidement, ce mec est un barjot ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !
De Keldan
Polytoxicomane à temps partiel | 16H37 | 10/09/2008 |
« Puis les RER B ont été aiguillés sur une voie parallèle, habituellement allouée à d'autres trains »
Laissez moi devenir, le B squatte la ligne du D ?
Comme d'hab quoi !
J'ai pris la ligne B pendant quatre ans, et bien que les retards se produisent régulièrement, ils ne sont pas si fréquents que ça.
Ensuite j'ai du prendre la D pendant trois ans, et honnêtement, le train était en retard une fois sur deux (la plupart du temps quelques minutes) et j'étais sur d'attendre le train pendant 1/4h au moins une fois par semaine !
Étrange qu'une ligne marche presque bien, et que l'autre soit une véritable catastrophe.
Et le fait qu'il y ait un mélange des compétences entre RATP et SNCF n'explique pas tout.
Et du coup je suis persuadé que lorsqu'il y a un problème sur la ligne B sur la partie commune avec la ligne D, la ligne B emprunte les vois de la D au détriment de celle-ci.
Et oui, logique, car la ligne B dessert les deux aéroports, et qu'il faut bien entendu faire passer les touristes (qui ont un avion à prendre) avant les gens qui veulent rentrer chez eux (qui n'ont pas d'horaires, enfin sauf si…)
Cette ligne est vraiment une honte, surtout qu'elle dessert de nombreux endroits bien pauvres (bosser trois ans dans le Val de Marne, je considère ça comme de l'humanitaire : D), où les gens ont vraiment besoin des transports, entre le fait qu'ils ont pas les moyens d'avoir une voiture ni d'arriver en retard à leur boulot mal payé sinon ils sont viré et l'ANPE les raye des listes.
Alors, à l'heure où Madame Fadela la pas pute mais bien soumise vient nous chanter les louanges de son super plan banlieue, il serait peut être bon de se pencher sur ce problème qui arrangerait bien des soucis et donc réduirait bien des tensions.
à Keldan
De lifka
22H03 | 11/09/2008 |
Vous aviez de la chance, vous si vous aviez si peu de problèmes avec la B puis finalement seulement quelques minutes de retard et un peu d'attente avec la D. Moi je suis sur la A. Sur le papier, 20mn entre chez moi et les Halles. A l'heure de pointe je n'ai jamais mis moins de 30 minutes (un jour ordinaire, sans incident particulier), mais jusqu'à une heure certains jours pour peu qu'il y ait un incident. Et les incidents, c'est presque tous les jours. A ça ajoutez les grèves surprises parce qu'un conducteur a été agressé, les grèves annoncées, les interruptions de trafic plus ou moins longues pour « graves incidents de voyageur » (en clair un idiot qui a décidé de se suicider à l'heure de pointe ou qui a chahuté et est tombé sur la voie) et les incidents de matériel…
Et vous avez un usager d'autant plus exaspéré et d'autant moins enclin à partager les humeurs des employés grévistes de la RATP ou de la SNCF qu'en plus ils se font engueuler par leur patron et par la nourrice qui garde les enfants - qui elle aussi était en retard pour la même raison - qu'ils ratent d'importants rendez-vous médicaux ou de travail quand ils ne ratent pas le concours qui devait décider de leur avenir.
De marie 75 3563
16H44 | 10/09/2008 |
suppression des emplois = moins de sécurité …
Merci à SarkoL'UMP !
De pablico
16H56 | 10/09/2008 |
après l'année du millénaire, du centenaire, nous voila dans l'année du caténaire (pas prévue par les autorités compétentes) on aura eu droit à tout…
pôvre de nous…
De dt_ytsejam_dt
Frouze en Suisse. | 17H11 | 10/09/2008 |
Quelques petites précisions utiles pour éviter de raconter tout et son contraire. La séparation entre l'exploitation commerciale du service (en l'occurrence le transport) et la gestion de l'infrastructure provient de la directive européenne 91/440 visant à permettre une ouverture à la concurrence, elle n'est donc pas de la décision propre du gouvernement français… En 1997, la propriété du réseau (et la dette y afférent) fut transférée définitivement à RFF, la SNCF devant donc verser une redevance afin de pouvoir « utiliser » ce réseau. Par contre, le personnel affecté à la maintenance du dit réseau étant resté dans les effectifs la SNCF, c'est cette dernière qui effectue ces travaux pour le compte de RFF. Il se pose donc 2 problèmes :
1 - Celui des investissements nécessaires non seulement au développement des nouvelles lignes mais aussi au renouvellement d'installations vétustes qu'il devient quasi impossible de maintenir. Problème du ressort de RFF, et donc du ressort de l'Etat et donc résultant d'une problématique de choix budgétaires (où prendre les sommes supplémentaires que l'on affecterait à ces investissements…).
2 - Celui de la simple maintenance, et là on se retrouve dans une situation un peu ubuesque puisque si on considère la chose d'un point de vue juridique on conclu que : La SNCF est pénalisée par un réseau défaillant, réseau qu'elle utilise moyennant une redevance à un fournisseur qui ne semble donc pas répondre à ses obligations. La SNCF peut donc se retourner contre RFF…Mais RFF fait entretenir ce réseau par la SNCF qui est cette fois « coupable » de la défaillance…et donc RFF peut se retourner contre SNCF… Dès lors, la solution semble s'imposer : transfert du personnel d'entretien de la SNCF vers RFF qui deviendra seul responsable de la mise à disposition d'un réseau en Etat de marche…mais cela aura encore un cout à faire supporter par le contribuable….
Ceci pour faire simple…et sans évoquer la charge de la dette pour RFF, sa juste répercutions sur la redevance payée par la SNCF et la juste répercussion de cette dite redevance sur le prix des billets….
à dt_ytsejam_dt
De noftal
23H08 | 10/09/2008 |
« La SNCF peut donc se retourner contre RFF…Mais RFF fait entretenir ce réseau par la SNCF qui est cette fois “ coupable ” de la défaillance…et donc RFF peut se retourner contre SNCF… »
L'ensemble de votre commentaire est fort pertinent mais je me permets de réagir à l'extrait ci-dessus. Comme vous le dites, il s'agit de faire simple, mais en l'occurence, tout dépend de savoir si la SNCF réalise le maintenance EN CONFORMITE avec le cahier des charges de RFF ou non. Si la réponse est non, alors effectivement RFF pourra se retourner vers la SNCF ; si la réponse est oui, c'est que le Cahier des Charges de RFF n'est pas suffisamment ambitieux ce qui peut s'expliquer peut-être par un budget disponible trop faible ce qui renvoie au contribuable par le biais de nos impôts…
Bref, le défaut de maintenance étant constaté, le coupable (de RFF ou de la SNCF) n'est pas facile à identifier faute d'avoir plus d'éléments du dossier
à dt_ytsejam_dt
De Network 23
identité perdue dans mes papiers | 23H37 | 10/09/2008 |
Les clauses « opt out », c'est bon juste pour les Anglais ?
Et la France a tout de même son mot à dire en Europe, non ?
Facile le « c'est la faute à Bruxelles »…
Par ailleurs, RFF est endettée, mais ne manque pas d'entrepôts abandonnés à louer à bail précaire, certains en plein centre ville. Pourtant elle refuse de le faire, préférant laisser ceux-ci à l'abandon. Bon, elle vient de confier à Nexity le soin de vendre tout cela sur le marché immobilier international, ce qui permettra de faire exploser à nouvelle fois le coût de l'immobilier.
RFF vient de confier au réseau Adyal et au groupe Nexity la gestion de son patrimoine immobilier et foncier (21 000 bâtiments, 4,85 millions de m², 24 000 terrains, 108 000 hectares). Ces contrats, d'une durée de 5 ans (prorogeables en deux périodes de trois ans) et d'un montant de plus de 70 M€,
http://www.businessimmo.info/pages/wbg_lettre_article/fiche.php ? s_id=251…
PS : au lieu de se faire des cacahuètes en privatisant les autoroutes, ultra-rentables, on aurait peut-être pu transférer les profits des autoroutes vers RFF ?
Ils s'y connaissent pourtant, en montages financiers !
En 2006 l'Etat a privatisé les sociétés d'autoroutes ASF, APRR et Sanef, pour quelques 16 milliards d'euros. Au total depuis 1986, depuis l'année où on avait créé un ministère de l'économie, des finances et de la privatisation, occupé par Monsieur Balladur, l'Etat a privatisé pour 99 milliards d'euros. Ce qui est considérable !
La question est de savoir où est allé tout cet argent. Par exemple, pourquoi privatiser les autoroutes ?
Elles rapportaient beaucoup d'argent, elles étaient amorties, leurs recettes devaient aller au ferroutage.
Pourquoi, diable, privatiser ? Parce que les entreprises privées sont mieux gérées, dit-on… Pas sûr. La preuve, les entreprises publiques font des profits.
http://www.marianne2.fr/Les-super-profits-des-entreprises-publiques_a801…
à Network 23
De BrunoC
( ° ) ( ° ) | 12H27 | 11/09/2008 |
Ce patrimoine de RFF qui ne sert pas directement le service ferroviaire a été vendu à une société (SOVAFIM) et servira à financer d'autres besoins sociaux (l'affectation exacte m'échappe, mais il me semble que c'est le logement social).
RFF a vendu son patrimoine à SOVAFIM qui elle même fait des plus values en le revendant en pièce détachées. Plus values qu'auraient pu faire RFF en vendant elle même.
http://fr.wikipedia.org/wiki/SOVAFIM
à dt_ytsejam_dt
De XavXav
18H47 | 11/09/2008 |
Conclusion logique, la directive 91/440 n'est pas favorable au maintien d'une bonne qualité de service. Il conviendrait donc de présenter une liste de députés européens (élections l'an prochain) avec ce thème dans leur programme, afin que l'électeur de base puisse placer avec confiance son vote là où il permettra une amélioration de la situation…
De zénon denon 84
Bonne | 17H12 | 10/09/2008 |
Comme au TRICASTIN …
problèmes de sous-traitence,sans doute ! ! !
De dt_ytsejam_dt
Frouze en Suisse. | 17H25 | 10/09/2008 |
Petit aparté…je viens de lire deux articles de rue89, celui-ci (SNCF) et celui consacré au retour possible de Lance Armstrong dans le cyclisme, pour constater que certains ne peuvent s'empêcher de mettre du Nicolas Sarkozy partout…comme s'il était responsable de tous les malheurs du monde…C'est sans doute lui qui fournit Armstrong en Potion Magique le matin et s'en va limer les Caténaires le soir….Ce qui me gène dans tout ca, c'est que cet acharnement sans queue ni tête me semble au final servir la cause Sarkozienne alors que ceux qui les commettent disent vouloir la combattre. En effet, si l'on considère que l'action du président et de son gouvernement est néfaste pour le citoyen lambda, autant faire porter nos critiques sur des « fautes » réelles et dont NS est le vrai responsable…Sinon, le discours se brouille et il est dès lors facile aux partisans de la politique Sarkozienne de faire taire les critiques justifiées puisque ces dernières sont noyées dans un fatras d'inepties. En fait, il semblerait que ce soit la personnalité de NS qui dérange certains, plus que ses faits et actes…Soyons donc vigilants sur les faits et uniquement les faits…Fin de l'aparté.
à dt_ytsejam_dt
De CrocMignon
Fan de Carla et fane de carotte | 17H33 | 10/09/2008 |
Stricto sensu, cette remarque est tout à fait justifiée.
Mais il faut admettre que si le petit Nicolas n'est pas directement responsable des arrachages de caténaires, il est le meilleur représentant et soutien de la politique dite libérale qui conduit à la dégradation du service public. Même s'il a de temps en temps des réflexes dirigistes à la De Gaulle.
Vu ainsi, ces récriminations me paraissent plutôt sensées.
à CrocMignon
De lifka
22H14 | 11/09/2008 |
Allons donc ! NS est là depuis 1 ans. Croyez-vous vraiment que la dégradation du matériel de la SNCF et de la RATP date d'hier ? C'est en fait une lente évolution due à des années et des années d'incurie sous tous les gouvernements de droite comme de gauche, où on a entre autres développé la banlieue Est sans faire suivre les transports. Ou plutôt on a prolongé les lignes et on a créé quelques lignes et stations nouvelles splendides, on a investi dans des lignes à grande vitesse, sans prendre garde que pendant ce temps le reste du réseau se dégradait.
Voilà bientôt 30 ans que j'habite dans la banlieue Est, et je suis bien placée pour savoir que le problème ne date pas d'hier, ni même de la séparation des attributions.
De dragon29
invalide a douarnenez | 17H40 | 10/09/2008 |
d'aucun ont critiqué les cheùnots qui se mettaient en grêve pour sauver les emplois , maintenant ce ne sont plus les grèves « qui prennent en otage les passagers “ mais tout les problèmes techniques , en effet avec e mabnque criant de personnel l'entretient ne se fait plus et c'est l'insécurité la plus totale .
De affreuxjojo
17H55 | 10/09/2008 |
Le réseau secondaire a été délaissé au profit du TGV grand dévoreur de budjets d'investissements. Le TGV étant une réussite, c'est lui que va être privatisé progressivement. Air France va commencer en ouvrant deux lignes vers Londres et Amsterdam ( voir Rue 89 hier). On reste donc dans le shèma classique de privatisation de ce qui est le plus rentable. Les profits rendus possibles par des investissements publics iront dans des poches privés. Par contre,les problèmes de vieillissement du réseau secondaire seront supportés par les usagers et les collectivités locales (villes, départements, régions).
La propagande UMP nous expliquera ensuite ; 1/ que la gestion privée du TGV est moderne, performante et rentable. 2/ que la gestion collective du service ferroviaire public est couteuse et ringarde. 3/ qu'en conséquence, il faut tout privatiser.
Le bradage au privé du patrimoine public, en plus d'être un énorme scandale, va servir la propagande néo-libérale de l'UMP !
De papy55
prof. en province | 19H08 | 10/09/2008 |
Toutes ces défaillances ne sont-elles pas bienvenues pour la préparation des privatisations à venir dans le domaine des transports ferroviaires ?
De Chris du Fier
Chroniqueur | 19H42 | 10/09/2008 |
Par contre, le personnel affecté à la maintenance du dit réseau étant resté dans les effectifs la SNCF, c'est cette dernière qui effectue ces travaux pour le compte de RFF.
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Ceci expliquant peut-être cela…
Je trouve quand même curieux que tous ces incidents cumulés arrivent juste après les négociations sur les retraites des privilégiés de la SNCF.. Surtout celles des super protégés : les cheminots.
Quelque chose me semble douteux et troublant dans cette successions de caténaires arrachés…
Une commission d » enquête (hors de la SNCF) s'impose.
à Chris du Fier
De mick69
21H58 | 10/09/2008 |
Si vous songez à du sabotage interne, c'est ignoble ! Vous n'avez pas idée de la dureté et du sérieux des métiers d'entretien voies et canténaires, entretien réalisé en général de nuit avec des salaires très faibles (recrutement niveau CAP).
De plus, les agents font ce qu'une organisation très hierarchisée leur ordonne de haut en bas. A tous les niveaux, on fait des économies et l'entretien préventif des années 70 est de plus en plus remplacé par la réparation après casse.
Par contre, comme la culture de la sécurité est hyper importante à la SNCF, les diagnostics de l'état de la voie continuent d'être faits. Mais au lieu de réparer immédiatement une section de voie défectueuse, on la ralentit par exemple à 40km/h au lieu de 160km/h
http://www.recrutement-sncf.com/frontoffice/metiers/activites/brevet-inf…
PS : à propos de retraite privilégiée, aucun media n'a souligné qu'un certain nicolas a triplé sa retraite, en triplant son salaire
à Chris du Fier
De CrocMignon
Fan de Carla et fane de carotte | 23H00 | 10/09/2008 |
J'aime beaucoup la charité chrétienne dont font preuve nos bons chrétiens.
Mes frères, mes sœurs, pardonnez-leur : ils ne savent pas ce qu'ils disent.
PS : Bon-chrétien est une espèce de poire, tous les horticulteurs vous le diront.
De Ah la la...
21H17 | 10/09/2008 |
Ah la la… ces caténaires !
Ce qui m'amuse (enfin, façon de parler), c'est que les médias ont l'air de découvrir le problème.
Pendant des années, ils se sont contentés de pointer du doigt les journées galères dues aux vilains cheminots en grève (des syndicalistes, bouh ! ), ce qui n'arrive quand même pas souvent dans une année, alors que le quotidien des usagers de la ratp et de la sncf de banlieue est fait de ces incidents mécaniques, de ces retards dus aux trains qui marchent au ralenti parce que la signalisation est en panne, parce qu'un rail est cassé, un caténaire tombé, etc ; ou des incidents voyageurs (malaise, incident « graves » de voyageur, malveillance).
Et quand enfin, le problème est soulevé, devient phénomène de mode médiatique, se posent-ils les bonnes questions ?
Oui, tout vient de cette séparation de la gestion des infrastructures et du transport lui même. Fini l'assemblage qui voulait que l'argent généré par les transports vienne alimenter la maintenance du réseau. Les sociétés de transport sont destinées à devenir privées, et l'argent ainsi gagné finira en majorité dans la poche de leurs actionnaires, laissant aux contribuables la charge de financer la maintenance. Et quand en plus on est en période de restriction budgétaire de l'état…
Il en va ainsi pour le rail, mais aussi pour l'électricité (question : de nos jours, le réseau edf serait-il remis en état aussi rapidement, avec la même efficacité qu'il le fut après le désastre provoqué par la tempête de 1999 ? ), et bientôt pour le gaz.
Le modèle de société intégrée, des infrastructures au transport, a vécu, sous la pression de Bruxelles. Les français vont faire l'expérience du nouveau modèle, dispersé façon puzzle.
Bon, les médias se sont aperçus qu'un caténaire était tombé sur la ligne B après celui de Montparnasse. Ouf ! Mais d'un caténaire à l'autre, le chemin de la prise de conscience risque quand même d'être long…
à Ah la la...
De lifka
22H27 | 11/09/2008 |
Et à la RATP, vous les expliquez comment les incidents quotidiens sur la ligne A ?
A ma connaissance, les attributions de la RATP n'ont pas changé depuis 1949 ?
à lifka
De Ah la la...
17H51 | 14/09/2008 |
A la ratp c'est pareil. C'est pas parce que une société est dite « publique » qu'elle ne se cale pas sur les façons de faire du privé. Il n'en a pas été autrement d'edf qui avait fait depuis longtemps des entorses à sa mission de service public -en opérant des acquisitions multiples à l'étranger par exemple- avant de changer de statut.
La ratp n'a eu de cesse, comme la sncf, d'être gangrénée par un fonctionnement de boite privée. Le management n'a rien a envier à celui des compagnies du cac40, et ses directives ont conduit a délaisser peu a peu l'investissement dans la maintenance préventive au profit d'une recherche de la productivité. On préfère, comme à la sncf, courrir après les pannes que les prévenir. Et c'est l'usager de la ligne A du RER que je suis qui fait ce constat.
De bluedjinn56
entarteur | 20H03 | 10/09/2008 |
on n'a pas encore le cul sorti des ronces ; Et c'est pas ma faute, j'ai voté non à cette Europe là.
Les coupables au boulot