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Fillon veut « imposer » aux banques de se doter de fonds propres
AFP via Google.com07/11/09 | 14h07 -
Changement à la tête du Crédit Agricole
LaTribune.fr06/11/09 | 19h46 -
Les dockers en grève sur fond de réforme portuaire
Reuters via LExpress.fr06/11/09 | 16h30 -
Le chômage dépasse 10% aux Etats-Unis
bloomberg.com (anglais)06/11/09 | 15h03 -
Le déficit commercial français se réduit de moitié
Reuters via LesEchos.fr06/11/09 | 13h51
Question séléctionnée par Eco89
Pourquoi attribuer un bonus écologique à des voitures ?
Question posée par Damien Cirotteau | Rue89 | 18/05/2009 | 18H47
La réponse de Victor Joanin
Ou, pour reprendre la question dans son intégralité, « pourquoi le bonus écologique est attribué aux voitures (non écologiques) et pas aux vélos éléctriques (écologiques) ? »
Si le gouvernement propose un bonus de 5 000 euros pour l'achat d'une voiture électrique, pourquoi ne le ferait-il pas pour un vélo ? Un vélo électrique est forcément moins polluant qu'une voiture propre qui, elle, bénéficie de la prime.
Las, le bonus-malus gouvernemental ne s'applique qu'aux voitures destinées au transport de personnes, qui comportent au plus neuf places assises, y compris celle du conducteur, et dont le poids total autorisé
en charge n'excède pas 3,5 tonnes, excluant de facto véhicules de marchandises, motos et vélos.
D'abord un choix politique
Selon François Nonin, chargé de mission à la direction de l'énergie et du climat, la question d'étendre le bonus-malus écologique aux deux-roues ne s'est jamais posée :
« Le choix des pouvoirs publics a été de favoriser l'achat des véhicules à moteur propres ou non polluants. »
Lancé en décembre 2007 par le gouvernement à l'issue du Grenelle de l'environnement, le système du bonus-malus écologique fonctionne à deux niveaux :
- Inciter la mise sur le marché de véhicules propres (moins de 130 grammes de CO2 au kilomètre) en subventionnant leur achat (de 200 à 5 000 euros). Ce bonus se double d'un « super-bonus », une prime à la casse concernant les véhicules de plus de 15 ans.
- Taxer l'achat des véhicules les plus polluants (plus de 160 g CO2/km) en sanctionnant leur achat d'un malus (de 200 à 2 600 euros).
Depuis le 1er janvier 2009, le gouvernement a mis en place un second malus, payé à un rythme annuel par les propriétaires des véhicules les plus polluants (plus de 260 g CO2/km).
Les vélos électriques à assistance au pédalage n'entrent ainsi pas ces catégories. Quand aux vélos purement électriques, toujours selon François Nonin,
« le marché n'est pas développé et ne serait pas susceptible d'un décollage intéressant. »
Le bonus au vélo, nouvelle victime de la crise
François Nonin dit n'avoir reçu aucun signe du gouvernement suggérant une avancée sur ce point. Il est vrai que le développement de la fiscalité écologique subit lui-aussi le contrecoup de la crise.
Pour les Verts, et leur secrétaire nationale Cécile Duflot, le problème réside avant tout dans un manque d'ambition politique :
« Le frein à l'aide au vélo n'est pas seulement économique. Il faudrait
d'abord multiplier les pistes cyclables, instaurer le code de la rue, faciliter les interconnexions métro-vélo et train-vélo, et surtout mettre en place une politique d'accueil du vélo en ville. »
Entre crise économique et frilosité politique, l'extension du bonus-malus écologique aux vélos n'est donc pas à l'ordre du jour.
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De medicago
Plante cultivée | 05H34 | 19/05/2009 |
Aucun doute possible. Le bonus écologique est uniquement fait pour soutenir l'industrie automobile. l'argument écologique n'est qu'un habillage qui cache bien mal la misère de cette mesure. Comme la prime transport (prise en charge de 50% du cout des transports en commun par l'employeur) présentée comme une conséquence du Grenelle mais qui a été prise par le ministère du travail ; c'est une mesure sur laquelle la publicité est limitée car elle coute chére aux employeurs … et les invite à préférer les gens qui se déplacent en voiture pour lesquels il n'y a rien à payer…
Au bilan, une mesure « sociale » « écologique »,… détournable à souhait.
C'est la prime à l'hypocrisie galopante alors que l'on sait depuis 20 ans au moins que la fin de la voiture est incontournable pour de multiples raisons et on continue à bâtir la société autour de ce concept dépassé (vive la maison individuelle dans des lotissements loin de tout ou les transports en commun ne peuvent pas se justifier car un bus avec 5 personnes à l'intérieur, c'est bien plus polluant qu'une voiture…)
De stephanemot
Author & Chief AtoZ Officer | 10H23 | 19/05/2009 |
Attribuer un bonus ecologique aux rares bons eleves, c'est avant tout un non-choix politique : il etait politiquement impossible d'attribuer un malus ecologique au reste de la classe, seule facon de motiver le changement tout en levant des moyens de financer la recherche de solutions.
Non seulement on n'encourage pas la rupture necessaire, mais on commet un non-sens : une voiture qui emet l'equivalent du poids de deux oeufs de CO2 au kilometre ne merite evidemment pas un bonus ecologique.
Bon. Ca a le merite d'exister, mais surtout de retarder les vrais progres.
Un compromis pertinent a mes yeux eut ete de fixer des le depart un programme du style : pendant 7 ans on pratique le bonus pour les moins mauvais mais apres on passe au malus. A ce moment la on motive l'industrie pour accelerer le mouvement avec la perspective d'un renouvellement de parc a moyen terme, en coherence avec les cycles du secteur.
De bozox
12H43 | 19/05/2009 |
Pour un bonus étendu à tous les vélos. Sauf ceux vendus à moins de 150€ qui ne sont pas prévu pour durer plus d'un an… Il sont d'ailleurs rarement utilisés plus d'une fois et finissent dans une cave. Tant mieux d'ailleurs tellement ils sont dangereux, j'en ai vu avec des pièces de frein en plastique !
De commentatum
14H27 | 19/05/2009 |
Bon raisonnement mais malheureusement inexact…
Car la quasi-totalité des petites voitures de marque française touchant le bonus est fabriquée en :
- Turquie (Renault)
- Slovénie (Peugeot-Citroen)
- Rep. Tchèque (Peugeot-Citroen)
etc.
On a utilisé l'argent du contribuable français pour mettre au chomage technique (3 semaines par mois) les ouvriers fabriquant les moyennes et haut de gamme en France dont les ventes se sont effondrées.
Tout en augmentant le pouvoir d'achat des ouvriers Turcs, Tchèques ou Slovènes des usines Peugeot-Citroen-Renault qui tournent à plein régime.
Sans parler des Fiat made in Italy qui ont TOUTES droit au bonus.
La seule petite voiture fabriquée en France par des ouvriers sous contrat français et payant leurs cotisations sociales/patronales en France : la Toyota Yaris.
Ironique, n'est ce pas ?
Donc sympa les écolos mais faudrait réfléchir un peu avant d'utiliser nos impôts pour nous mettre au chomage…
De kkadim 24768
service public rhone alpes | 06H57 | 20/05/2009 |
malheureusement il n'est pas né le jour où un politique osera dire qu'il faut limiter les permis de construire pour les maisons individuelles (y compris dans les campagnes ) ; pourtant dans nombre de petits bourgs des batiments collectifs ( pas forcément des barres de quinze étages ) seraient trés utiles : nombre de jeunes ne trouve pas de logement car il n'y a que de la maison individuelle.
bref ce n'est pas avec des primes à la con que l'on solutionnera un probléme de société profond. la voiture nous a été imposé de force, et l'on à reconstruit les villes ( et les campagnes ) pour obliger à l'utilisation de l'auto ( tout collectionneurs de cartes postales anciennes le sait : il suffit de regarder attentivement : quantitée de vues de gare, même dans les tous petits villages, de rails de tramways, aujourd'hui disparus, par exemple ). c'est une politique urbanistique globale qui prendra vingt ans au moins avant que la voiture ne deviennent plus le moyen de transport quasi systématique.