Et est-ce qu'il est légal d'écrire sur un contrat de vente qu'une voiture est vendue telle quelle, et tant pis pour ma gueule si y'a un truc qui tombe en rade ?

Le cas que j'avais exposé était le suivant :

Si j'en parle, c'est pour attirer l'attention sur ce qui arrive à Tommy, un jeune d'une vingtaine d'années qui venait de mettre toutes ses économies dans l'achat d'un véhicule pour se rendre à son travail.

Fin septembre 2008, il achète d'occasion une OPEL CORSA DTI de 2002, 72.000 kilomètres à un autre jeune qui en avait fait l'acquisition en mars 2005 auprès du garage OPEL BOIVIN à CLEON, près d'Elbeuf alors qu'elle avait 30.000 kilomètres. Elle était en très bon état (ce n'est pas moi qui le dis, c'est l'expert).

Tommy pensait donc pouvoir rouler sans inquiétude pendant un bon bout de temps. Sauf qu'en rentrant de son travail le vendredi suivant , il constate soudainement l'allumage et l'extinction à plusieurs reprises du témoin de « gaz d'échappement ». Il était sur l'A13 à 2 kilomètres de la sortie, la Maison Brûlée, il faisait nuit, il faisait mauvais et l'endroit est dangereux. Il a sans doute eu le tort ensuite de vouloir rejoindre son domicile, mais Tommy est un jeune conducteur, il lui reste 7 à 8 kilomètres, il pense pouvoir rentrer. Plus loin le témoin de presion d'huile s'allume, et un bruit moteur apparaît.

Il contacte son vendeur, Olivier, qui ne comprend pas. Et c'est en consultant les forums qu'Olivier pressent l'origine de tous ces ennuis : Il découvre une note de Général Motors (Remède SAV RSAV N° 1558 de fin 2004) faisant état d'un vice lors du montage des pompes à huile sur ces modèles : l'écrou du pignon insuffisamment serré qui saute tout simplement ! Général Motors en avait informé le réseau OPEL mais n'avait pas rappelé les séries concernées. Les forums regorgent de cas.

C'est maintenant que ça devient hallucinant.

Tommy contacte sa protection juridique de la MATMUT qui prescrit une expertise. Il s'agissait donc de constater si la cause de l » incident relevait bien de ce qu'évoquait la note (Remède SAV RSAV N° 1558 de fin 2004).

Il faudra attendre le 23/01/2009, soit 4 mois, (alors qu'il avait suffi de quelques jours pour se procurer la note d'opel) pour qu'elle ait lieu en présence de l'expert de Tommy, de l'expert de Général Motors, de l'expert d'Olivier mandaté également par la MATMUT, du responsable achats/ventes du garage BOIVIN de Cléon, tout cela pour constater que c'était bien l'écrou qui s'était desserré, il était tombé dans le carter d'huile.

L'origine étant constatée, restait à contrôler si le moteur n'avait pas été endommagé, compte tenu du bruit qu'il faisait.

Etait-il mort du fait que Tommy ne s'était pas arrêté ? je l'appris plus tard par Thierry, un internaute pour qui le moteur d'une opel corsa diésel n'a pas de secret, qu'il suffisait dans un premier temps, pour voir si le moteur avait souffert, de tourner le vilebrequin à la main : ça indique si les pistons coulissent toujours dans les chemises et si les roulements ne sont pas grippés. Ensuite on fait tourner l'arbre à la main pour vérifier si les roulements n'étaient pas bloqués et si les soupapes fonctionnent normalement. Pour cela, pas besoin de démonter le moteur, il suffit juste de retirer la courroie de distribution. c'est seulement en cas de doute qu'il faut démonter.

L'expert en automobiles de Tommy, Mr LESAGE du Cabinet GILLES d'Orival (près d'Elbeuf), ne connaissait-il pas ce genre de test ? Toujours est-il qu'il demanda au garagiste chez qui la voiture était entreposée, de démonter le moteur dans la semaine. Ce qui fut fait : date avait été prise par les experts présents pour un complément d'expertise une semaine plus tard : pour constater…qu'il n'y avait aucune trace de grippage !

Où en est Tommy à ce jour, soit 8 mois après l'incident de la pompe à huile ?

La voiture non seulement n'est toujours pas réparée, mais le jeune Tommy se retrouve en plus avec une voiture dont le moteur est démonté et pour lequel on lui demande (à sa charge) 1170,71 euros TTC pour le remonter, alors que le simple changement de la pompe et accessoires s'élevait à 678,44 euros TTC. Donc, 1900 euros au bout de 8 mois d'immobilisation, et ce n'est pas fini… !

Si on résume : 3 experts en automobiles + le responsable des achats/ventes du garage OPEL,BOIVIN de Cléon + le garagiste chez qui la voiture avait été deposée, tout cela pour en arriver là, c'est-à- dire une aggravation de l'état de la voiture.

Questions :

- La MATMUT a-t-elle versé des honoraires aux experts qu'elle a mandatés ?

- Que compte-t-elle faire vis à vis de Tommy ? Ce n'est pas pensable qu'elle l'abandonne dans cette situation.

Pourquoi le garage BOIVIN n'avait-il pas remis le véhicule en état lorsqu'il l'a revendu à Olivier ?

Le responsable des achats/ventes du garage BOIVIN s'est justifié en disant que Général Motors n'avait pas rappelé les modèles livrés, que pour revisser cet écrou il fallait procéder à un démontage qui demandait 2 heures environ, que ce n'était pas au garage d'en supporter la charge. Oui mais le garage avait bien connaissance de cette note lors de la revente à Olivier, en mars 2005. Faisant la transaction, il en était propriétaire et devait donc la remettre en état, d'autant plus que la prestation était facilement incorporable au montant de la vente. Résultat : Olivier a roulé pendant 3 ans et demi, et sans le savoir, avec un véhicule qui comportait un vice caché, mais connu d'OPEL. Le comble, alors qu'il avait essayé de se justifier en disant pourquoi le garage n'avait pas resserré l'écrou, le responsable du garage BOIVIN chercha ensuite à reporter la responsabilité sur le dos d'Olivier, disant que le dernier entretien effectué chez lui remontait à février 2006 et qu'il ne l'avait pas revu depuis, ce qui expliquait que…en fait ce plaisantin (il n'y a pas d'autre mot pour le qualifier) tentait d'expliquer que ce qu'il n'avait pas fait alors qu'il aurait dû le faire il l'aurait fait… ! . Olivier était allé ensuite chez MIDAS, à BOIS-GUILLAUME. (D'ailleurs on peut lire sur les forums des témoignages de conducteurs qui étaient allés régulièrement chez Opel pour les entretiens. Ca se comprend aisément du fait que les garages n'ont rien fait et que l'écrou pouvait sauter à tout moment)

Voici ce que dit la note 1558 . Elle peut être utile aux propriétaires d'OPEL CORSA DIESEL des séries concernées ! :
Remède SAV RSAV N° 1558
Information service technique 1558
Objet : Pompe à huile – l'entraînement de pompe à huile se desserre en fonctionnement

Modèles : Moteurs :
Astra - G 2000…2005 Y17DT, Y17DTL, Z17DTL, Z17DTH
Corsa – C 2001…2005 Y17DT, Y17DTL, Z17DTL, Z17DTH

Réclamations : Il peut arriver que le pignon d'entraînement de la pompe à huile se desserre lorsque le moteur fonctionne, ce qui, dans la plupart des cas, fait sauter la courroie de distribution. Il est possible que, dans certains cas très rares, le moteur subisse des dégâts.

Cause : Décalage non conforme du pignon de pompe à huile pendant le montage en usine de moteurs.

Production : Recours à une opération de contrôle supplémentaire dans l'usine de moteurs. Un contrôle intégral est effectué en ce qui concerne :
- le décalage entre le pignon de pompe à huile et la courroie crantée.
- L'écart entre l'écrou de fixation et l'extrémité de l'arbre dans le cas d'un pignon de pompe à huile vissé.

Le couple de serrage du pignon d'entraînement de la pompe à huile a par ailleurs été porté à 60 Nm à partir du moteur N° 11806070 (décembre 2004)

Remède :

En cas de dommages au moteur, effectuer les réparations requises en fonction des dommages. Tenir compte du fait que le couple de serrage du pignon d'entraînement de la pompe à huile a été porté à 60 Nm.

Procédure de serrage : serrer le pignon d'entraînement de la pompe à huile à 60 Nm et attendre 60 s (temps d'attente minimum : 30 s). Desserrer le pignon d'entraînement de la pompe à huile, puis le resserrer à nouveau à 60 Nm.

Contacter le centre d'assistance technique (TAC) pour tout ce qui concerne le règlement des frais.

Après autorisation du TAC, les demandes de garantie peuvent être transmises pour les véhicules âgés de moins de 3 ans, ayant un kilométrage inférieur à 100.000 km.

Attention : en cas de remplacement du moteur ou de la culasse, toutes les pièces remplacées doivent être envoyées, avec la pompe à huile, au centre de garantie / European Core Return Centre.

Le remboursement du temps de préparation s'effectue conformément aux directives concernant le remboursement des frais dans le cadre de la garantie.

Groupe fonctionnel : J – Moteur Groupe de réclamations : 11 – Desserré ou se détache.

Il a eu de la chance !
Sans une pompe à huile qui met correctement sous pression le moteur risque de bloquer !
Bien sûr pas immédiatement, mais il y a un risque.
Et à ce moment là, qui aurait été responsable de la non intervention pour remédier à ce problème ?
A force de dire ce n'est pas de ma faute, il arrive des ennuis qui pourrait être dangereux pour le conducteur et alentour du véhicule.

si vous faites changer une pièce , faites un reperd sur la pièce à changer

bien souvent vot pièce n'a pas été changée, mais c la mème pièce réparée et facturée comme pièce neuve